Range Rover Sport SV Edition: La Máxima Expresión de Potencia, Artesanía y Exclusividad Británica.

Dramático e Inquebrantable

El Range Rover Sport más dinámico jamás creado.

El Range Rover Sport SV Edition no es simplemente la versión más potente del modelo:

Es la declaración más agresiva, tecnológica y exclusiva que la marca ha construido hasta ahora. Un SUV que combina 626 HP, una suspensión de última generación y un diseño que impone respeto desde cualquier ángulo. Aquí no hay sutilezas: este vehículo existe para demostrar hasta dónde puede llegar la ingeniería británica cuando se libera de cualquier límite.

El Range Rover Sport SV Edition 2025/2026 es un SUV de lujo de alto rendimiento que incorpora un motor V8 biturbo de 4.4 litros y 626 CV (de origen BMW) y la innovadora suspensión 6D Dynamics, la cual elimina la necesidad de barras estabilizadoras tradicionales.

Ofrece una aceleración de 0 a 60 mph en un tiempo de entre 3,6 y 3,7 segundos, combinando un confort supremo en la conducción diaria con un rendimiento excepcional en curvas y prácticamente sin inclinación de la carrocería en el modo "SV".

Aspectos clave de la SV Edition:

Rendimiento:

El motor V8 de 4.4 litros genera 553 libras-pie de torque, proporcionando una aceleración inmediata y contundente. El sistema 6D Dynamics emplea amortiguadores hidráulicos interconectados para minimizar el balanceo de la carrocería, logrando que este SUV de 5,400 libras se perciba significativamente más ligero y ágil.

Modos de conducción:

El modo "Comfort" ofrece una experiencia de conducción suave y fluida, mientras que el modo "SV" endurece la suspensión, agiliza la dirección y abre las válvulas de escape para generar una nota de escape deportiva, dramática y potente.

Diseño e interior:

La Edition 2 incorpora un uso extensivo de fibra de carbono, incluyendo como opción llantas de 23 pulgadas y un capó fabricados en este material. En su interior, destaca por sus asientos SV de alta calidad y gran sujeción lateral, equipados con la tecnología integrada de bienestar auditivo "Body and Soul".

Lujo y utilidad:

A pesar de su velocidad, conserva un confort de primera categoría gracias a sus interiores revestidos en cuero, cristales acústicos y completos sistemas de gestión de terrenos, ofreciendo además una capacidad de remolque de 3.5 toneladas.

Se trata de un producto de alta gama con un precio base aproximado de 180,000 dólares —cifra que a menudo supera los 200,000 dólares con la inclusión de opciones—, cuyo objetivo es competir directamente con el Lamborghini Urus.

El Sport SV es considerado como un último y espectacular broche de oro de alto rendimiento para el Range Rover V8, ofreciendo una combinación de lujo, tecnología y elementos inspirados en la competición.

Pero eso no es todo lo que Land Rover hizo aquí. Las llantas de 23 pulgadas están fabricadas en fibra de carbono y son las llantas de carbono de producción más grandes jamás creadas. Los frenos delanteros consisten en enormes discos carbocerámicos mordidos por pinzas de ocho pistones, igualmente masivas; los frenos traseros son casi tan robustos.

El capó no está hecho de una, sino de dos tramas diferentes de fibra de carbono; los asientos son de tipo baquet deportivo, específicos para la versión SV, y la pintura de nuestra unidad de prueba lucía un espectacular tono gris mate.

En total, este Rover tiene un precio vertiginoso de 204.875 dólares. Eso supone casi tres veces el coste de un Range Rover Sport estándar.

Sencillamente, los motores V8 de alto rendimiento no resultan baratos en 2025.

A pesar de su elevado precio y de la enorme potencia que declara, el Sport SV no siempre se siente tan vigoroso como cabría esperar. La elección del modo de conducción nunca había marcado una diferencia tan notable. Ya sea en el modo Normal o incluso en el Dynamic, el SV se percibe como un Range Rover Sport convencional que, simplemente, resulta llevar un motor V8 bajo el capó. No resulta particularmente ruidoso, los cambios de marcha son suaves y fluidos en aras de la comodidad, y el recorrido del pedal del acelerador es largo, lo que significa que hay que pisarlo a fondo para ganar una velocidad apreciable.

Tecnología Que Cambia las Reglas del Juego:

Al pulsar el pequeño botón SV en el volante, obtiene una máquina completamente diferente. Ese modo relaja el control de tracción, agudiza la respuesta del acelerador, abre las válvulas de escape y endurece la suspensión. El impacto visceral que se siente al arrancar —gracias al renovado vigor del motor V8— impulsa una aceleración de 0 a 60 mph en tan solo 4 segundos en nuestra pista de pruebas.

En contraste, la prueba de aceleración estándar —en la que simplemente pisamos a fondo el acelerador sin cambiar de modo ni realizar ninguna otra preparación previa— resultó ser un segundo más lenta.

Completó el cuarto de milla en 12,1 segundos a una velocidad de 115,5 mph. Para un vehículo que pesa 5.600 libras, esto resulta, sencillamente, impresionante. Menos impresionantes fueron las cifras de frenado. El SV necesitó 119 pies para detenerse desde las 60 mph (una distancia mayor que la del BMW M5, aún más pesado. Esa fue la mejor frenada del SV, mientras que las demás oscilaron entre los 121 y los 122 pies.

«El Sport SV es un vehículo de dos caras, un relato de dos modos. En su modo estándar, el SV se ve lastrado por un sistema de control de estabilidad extremadamente conservador; un sistema que interviene mucho antes de que se alcancen los límites del conductor o los propios límites del vehículo», comentó Kurt Niebuhr, editor sénior de pruebas de vehículos. «En este escenario, [el SV] se muestra propenso a incurrir en sobreviraje —tanto al levantar el pie del acelerador como al acelerar—, por lo que es necesario estar preparado para reaccionar ante las travesuras del vehículo. Persiste un balanceo de la carrocería bastante pronunciado y, si bien la dirección parece bastante precisa, los neumáticos para todo clima de bajo agarre que equipaba nuestra unidad de prueba dificultaron la predicción de la trayectoria de este "misil gigante" a lo largo de nuestro circuito de manejo».

El problema radica en que no siempre es posible acceder a ese lado más desenfrenado de la personalidad del SV. Cuando uno no se encuentra en nuestra pista de pruebas —un entorno donde los límites de cualquier vehículo pueden explorarse con mayor seguridad—, el objetivo primordial es conducir con rapidez y precisión.

Además, los neumáticos Pilot Sport All Season 4 no ofrecieron ese tipo de agarre extremo que esperábamos. Otros SUV de esta categoría de precios —ya sea el Porsche Cayenne Turbo GT o el Lamborghini Urus— calzan neumáticos mucho más agresivos. Esos otros SUV se comportan mucho más como *hot hatchbacks* ridículamente potentes que como *crossovers* torpes y pesados. El SV, simplemente, no logra replicar ese mismo truco con éxito.

No solo eso, sino que el SV tampoco transmite una sensación de exclusividad o de "ocasión especial" cuando uno se limita a circular tranquilamente por la ciudad.

El habitáculo —a excepción de los excelentes asientos deportivos tipo baquet— ofrece lo habitual en la gama Range Rover Sport. Las llantas de fibra de carbono son espectaculares.

Nos agrada que la gente de Land Rover se haya excedido tanto con el SV, pero el hecho de que pudieran hacerlo no significa que debieran haberlo hecho. Si en 2025 sientes la imperiosa necesidad de tener un Range Rover Sport con motor V8, y buscas un vehículo que solo resulte impresionante en condiciones perfectas, entonces este es el vehículo que busca.

¡Si el dinero no supone ser un problema, adelante!

Un SUV Para Quienes No Aceptan Límites.