Ford Ranger Lariat: ¿realmente necesitas una pickup más grande?

Una conducción cómoda, un interior de alta calidad y tecnología avanzada hacen de la Ford Ranger 2026 una de las camionetas más refinadas de la actualidad.

• Motor potente y capacidades robustas de remolque y carga útil

• Calidad de marcha cómoda

• La versión Raptor amplía la capacidad todoterreno de la Ranger

• Las funciones tecnológicas son fáciles de usar.

Gracias a su conducción suave, a una notable capacidad de remolque y carga, y a un completo equipamiento tecnológico, la Ranger 2026 supera a sus rivales de Toyota y Chevrolet, situándose en el primer puesto de nuestra clasificación de camionetas medianas.

La Ranger resulta más fácil de conducir que su hermana mayor, la F-150; por tanto, si no necesitas ese espacio adicional o una mayor capacidad de trabajo, consideramos que es la mejor opción posible. Además, existe la emocionante versión Ranger Raptor, que incorpora diversas mejoras que potencian considerablemente sus capacidades todoterreno.

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Experiencia de conducción:

El motor base de cuatro cilindros es robusto. En la pista de pruebas de Edmunds, nuestra camioneta Ranger Lariat con tracción en las cuatro ruedas aceleró de cero a 60 mph en unos rápidos 6,7 segundos. Una Toyota Tacoma comparable que probamos necesitó un segundo completo más para alcanzar las 60 mph. La Ranger también está disponible con un motor V6, algo que no encontrarás en la Chevy Colorado ni en la Tacoma. Aunque esto no mejora la capacidad de remolque ni la de carga útil, hace que la camioneta sea un poco más rápida: registramos una aceleración de cero a 60 mph en 6,2 segundos.

La camioneta puede sentirse un poco lenta al conducir a bajas velocidades, pero ofrece potencia suficiente para realizar adelantamientos o incorporarse al tráfico. La Ranger supera a la Colorado y a la Tacoma en cuanto a suavidad al pasar por irregularidades en el camino, y su dirección tiene el nivel justo de resistencia y asistencia. Gracias a que el capó es bajo y las ventanillas son grandes, la Ranger también ofrece una mejor visibilidad que la competencia.

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En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor, la Ranger destaca notablemente frente a otras camionetas de tamaño mediano. El sistema opcional de cámaras con visión envolvente es excelente; además, al conducir fuera de carretera, la cámara frontal muestra la trayectoria de los neumáticos delanteros, lo que permite sortear o superar obstáculos con facilidad.

Comodidad:

Los asientos delanteros de la Ranger son cómodos y ofrecen un buen soporte en viajes largos, mientras que los asientos traseros brindan más espacio para las piernas que los de la Toyota Tacoma. Si hay un aspecto en el que la Ranger se queda corta, es en el nivel de ruido: el motor suena algo áspero al acelerar a fondo, aunque, en general, la Ranger es bastante silenciosa.

Tanto el volante como el asiento del conductor cuentan con un amplio rango de ajuste, lo que facilita encontrar una posición de manejo cómoda. Todos los controles de uso frecuente, incluida la pantalla táctil central, están ubicados al alcance del conductor. Algunos de los controles de climatización integrados en la pantalla pueden resultar una distracción al conducir; sin embargo, la fila superior de botones de acceso rápido (que permite, por ejemplo, acceder al sistema de cámaras disponible) resulta bastante útil.

El sistema de climatización combina controles digitales y físicos, y nos impresionó la rapidez con la que logra alcanzar la temperatura deseada en el habitáculo.

Tecnología a bordo:

Las funciones de conectividad de la Ranger son excelentes. La integración con teléfonos inteligentes mediante Android Auto y Apple CarPlay funciona de forma inalámbrica, y resulta sencillo alternar entre estas opciones y la interfaz de infoentretenimiento nativa.

Ford incluye un sistema de navegación con actualizaciones de tráfico en tiempo real, aunque la prueba gratuita tiene una duración de un año. Este sistema de infoentretenimiento, que cuenta con una pantalla de 12 pulgadas, dispone de reconocimiento de voz mediante lenguaje natural, aunque no alcanza el nivel de sofisticación que ofrece el Asistente de Google en la Chevrolet Colorado.

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La Ranger ofrece numerosas tomas de corriente, incluyendo puertos USB y conexiones de 12 voltios para tus dispositivos. Si buscas una mayor potencia sonora, la Ranger cuenta con un sistema de audio B&O de 10 altavoces.

Almacenamiento y carga:

Para aquellos objetos que no desees colocar en la caja de la camioneta, los asientos traseros pueden abatirse para crear una superficie de carga de un tamaño considerable. También existe un espacio de almacenamiento debajo de los asientos traseros, aunque es bastante reducido. Los pasajeros delanteros no disponen de tantas opciones para guardar sus pertenencias personales como las que encontrarían en una camioneta de mayor tamaño (full-size).

Aunque la Ranger cuenta con dos guanteras, el espacio para objetos personales de mayor tamaño es muy limitado; incluso los compartimentos en las puertas resultan poco prácticos.

Calidad / Precio:

Es un caso en el que obtienes exactamente lo que pagas, aunque esto implica un desembolso algo mayor que en el caso de una Chevrolet Colorado. La Ford presenta materiales interiores de mayor calidad y, en términos de refinamiento, supera con creces a la Tacoma.

Esto representa una buena relación calidad-precio, aunque no deja de ser cierto que cada opción añade un costo adicional al precio base de la camioneta. Dependiendo de lo que necesites o no, conviene elegir el nivel de equipamiento con criterio.

Las garantías de la Ranger son bastante estándar: tres años o 36,000 millas de cobertura integral («de parachoques a parachoques») y cinco años o 60,000 millas para el tren motriz. Ford también ofrece asistencia en carretera durante cinco años o 60,000 millas.

Remolque y carga:

La Ranger solo se ofrece con una única configuración de cabina y caja. Aunque la caja es corta, Ford la ha ensanchado para dejar un espacio de 4 pies entre los pasos de rueda (suficiente para colocar una lámina de madera contrachapada en posición horizontal), y cuenta con una impresionante capacidad de carga útil máxima de 1,788 libras. Además, incorpora un escalón integrado en el chasis —no en el parachoques— para facilitar el acceso a la caja.

La capacidad máxima de remolque es de 7,500 libras, lo que permite arrastrar con facilidad remolques pequeños y muchos otros de tamaño mediano. La Ranger también incluye tecnología avanzada para el remolque, como el sistema opcional «Pro Trailer Backup Assist», que permite al conductor maniobrar la camioneta en reversa con un remolque mediante un mando giratorio situado en la consola central.

Consumo de combustible (MPG):

La versión de la Ranger con motor de cuatro cilindros y tracción trasera obtiene, según las estimaciones de la EPA, Se estima un consumo de 23 mpg (millas por galón) en conducción combinada. Al optar por la tracción en las cuatro ruedas (4WD), el promedio combinado desciende a 21 mpg. Ambas cifras son típicas para las camionetas de tamaño mediano, aunque la Tacoma ofrece una variante híbrida notablemente más potente y con una mayor eficiencia de combustible. Durante el tiempo que pasamos con la Ranger, no tuvimos dificultades para mantenernos cerca de las estimaciones de la EPA. Con el motor V6 opcional, el consumo combinado baja a 20 mpg, una cifra que coincide con lo que observamos durante nuestras pruebas del vehículo.

Factor diferencial:

Se trata de una camioneta sin puntos débiles reales. Ofrece una combinación atractiva de calidad, tecnología y capacidad de conducción que elimina muchos de los inconvenientes asociados a la propiedad de un vehículo de este tipo. Si consideramos una Ranger que no sea la versión Raptor, su diseño tiende más a lo sobrio que a lo imponente; sin embargo, esto no nos parece un problema en una época en la que muchas camionetas parecen esforzarse demasiado por proyectar una imagen de robustez extrema.

Desde $ 33.350