Ford Expedition Tremor 4x4 2025

¡El Gigante Familiar Que Domina el Off-Road!

La Ford Expedition Tremor 4x4 es un SUV familiar de tamaño completo, robusto y de gran capacidad. Cuenta con un motor V6 EcoBoost biturbo de 3.5 litros de alto rendimiento que genera 440 caballos de fuerza y ​​510 libras-pie de torque, una suspensión elevada una pulgada, neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, diferencial trasero bloqueable y una capacidad de remolque de hasta 9,300 libras.

Se trata de la quinta generación del SUV más grande de Ford, lanzado originalmente en 1997. La versión 2025 ha simplificado sus niveles de equipamiento, ofreciendo las variantes Active, Platinum, Tremor (la que estoy probando) y la King Ranch, que es la tope de gama. También está disponible en una versión Max, que añade 9 pulgadas de longitud y mayor capacidad de carga, diseñada para competir con la Chevy Suburban y la GMC Yukon XL.

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La practicidad, el rendimiento y la capacidad se fusionan en un único SUV de gran tamaño: el Ford Expedition. Sus imponentes dimensiones se traducen en una experiencia de habitáculo cómoda y espaciosa en las tres filas de asientos, mientras que el portón trasero de apertura dividida facilita el acceso a su amplio espacio de carga. Las versiones Max, con distancia entre ejes extendida, llevan la capacidad un paso más allá al ofrecer 36 pies cúbicos de espacio de almacenamiento detrás de la tercera fila. Ya sea en su configuración de 400 caballos de fuerza o en la de alto rendimiento con 440 caballos, el motor V6 biturbo del Expedition entrega una potencia que rivaliza con la de los motores V8 y ofrece una capacidad máxima de remolque de 9600 libras, líder en su segmento.

Si bien el Chevy Tahoe y el GMC Yukon se perciben más ágiles, la conducción suave y confortable del Expedition, sumada a sus útiles sistemas de asistencia al conductor, lo convierten en un vehículo formidable para viajes familiares por carretera.

Al igual que la versión Tremor en las camionetas pickup de Ford, este modelo representa la primera opción verdaderamente orientada al todoterreno que la marca ofrece para la Expedition. Aunque es sumamente capaz fuera del asfalto gracias a sus grandes neumáticos de 33 pulgadas y una distancia al suelo de 10,6 pulgadas, también nos pareció sumamente cómoda para la conducción urbana habitual.

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Recibió una actualización de mitad de ciclo el año pasado, la cual incorporó un nuevo diseño, un portón trasero de apertura dividida, un sistema tecnológico interior mejorado y la versión Tremor en sustitución de la variante Timberline.

Exterior:

En general, es un SUV de aspecto magnífico. Sus líneas limpias y su línea de cintura elevada le confieren una silueta alargada y esbelta, prácticamente sin cromados.

La nueva parrilla luce espectacular con sus luces de circulación diurna LED, ganchos de remolque dorados y llantas de 18 pulgadas equipadas con neumáticos robustos de 33 pulgadas. Un gran alerón corona la parte trasera —con el limpiaparabrisas posterior discretamente oculto bajo él, nos sorprendió la cantidad de detalles en negro presentes en el portón trasero.

Motor, transmisión y rendimiento:

La Expedition está impulsada por un motor V6 biturbo de 3.5 litros y una transmisión automática de 10 velocidades de respuesta ágil, que se combina con tracción trasera o en las cuatro ruedas. El motor estándar genera 400 caballos de fuerza. Existe una versión de mayor rendimiento que eleva la potencia a 440 caballos. Todas las Expedition cuentan con suspensión trasera independiente. Durante un viaje reciente de 350 millas desde la planta de camiones de Ford en Kentucky hasta nuestras oficinas en Ann Arbor, apreciamos la conducción suave en carretera de nuestra unidad de prueba Expedition Platinum Max, aunque no nos convenció su manejo algo torpe ni la imprecisión de la dirección en carreteras secundarias. El modelo Tremor, orientado al uso todoterreno, incorpora una suspensión ligeramente elevada, placas protectoras en los bajos y llantas exclusivas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno General Grabber de 33 pulgadas. Ford también equipa esta versión aventurera con un modo de conducción "Rock Crawl" (para escalada en roca) y útiles funciones todoterreno, como un control de crucero diseñado para mantener la velocidad en descensos pronunciados y la función "Trail Turn Assist", que ayuda a pivotar la parte trasera al tomar curvas cerradas en senderos. Este sistema aplica los frenos a la rueda trasera interior en giros cerrados a baja velocidad cuando el vehículo circula con tracción en las cuatro ruedas sobre superficies blandas.

Interior, confort y carga:

Los materiales y acabados del habitáculo de la Expedition ganan en sofisticación según la versión, alcanzando su máximo nivel en el acabado Platinum, que cuenta con una lujosa tapicería de cuero y asientos delanteros con función de masaje. Tanto la Expedition de longitud estándar como la Expedition Max (de batalla larga) ofrecen interiores espaciosos y —a diferencia de algunos rivales— una tercera fila apta para adultos sin resultar incómoda. La segunda fila incluye de serie una banqueta corrida para tres pasajeros, aunque es posible optar por dos asientos individuales tipo capitán. La versión Max también destaca por su inmejorable capacidad de almacenamiento en compartimentos interiores. Todos los modelos cuentan con una tercera fila de asientos abatible eléctricamente, accionable desde la zona de carga o desde los asientos traseros. Tanto la segunda como la tercera fila se pliegan totalmente hasta quedar planas, creando una superficie nivelada que facilita la carga de objetos. En nuestras pruebas, logramos acomodar siete maletas de mano detrás de la tercera fila de la Expedition; al abatir la segunda y la tercera fila, la capacidad aumentó hasta un total de 48 maletas.

La Expedition es impresionantemente rápida para ser un SUV de gran tamaño. En la pista de pruebas de Edmunds, nuestra unidad de prueba Expedition Platinum aceleró de 0 a 60 mph en solo 5,5 segundos. Eso es más de un segundo más rápido que un Chevrolet Tahoe que probamos con su motor V8 más potente. La Expedition también se muestra equilibrada y estable al tomar curvas.

Nuestra única queja sobre la conducción de la Expedition es la dirección, que resulta demasiado lenta y exige girar mucho el volante para maniobrar en espacios reducidos. Esto no supone un problema en autopista, pero a velocidades urbanas obliga a realizar muchas correcciones. La calidad de marcha de nuestra unidad de prueba (versión Platinum) fue buena sobre diversos tipos de superficie.

También nos gustan los sistemas de asistencia al conductor de la Expedition. El asistente de mantenimiento de carril funcionó bien para mantener el vehículo en su trayectoria sin resultar intrusivo, y el sistema de alerta de ángulo muerto es muy útil en un vehículo de este tamaño. La Expedition también está disponible con BlueCruise, el sistema de asistencia de Ford para conducción en autopista sin manos. Consideramos que es uno de los sistemas más eficaces y fiables de su clase. Solo Chevy ofrece un sistema similar, lo que significa que Nissan y Toyota no pueden competir en este aspecto.

La mayor virtud de la Expedition es, sin duda, el espacio. Hay sitio suficiente para los pasajeros en todas las plazas. No obstante, los pasajeros de gran estatura podrían desear algo más de espacio para la cabeza en la segunda y tercera fila. Los asientos son cómodos en las tres filas, y la tapicería de cuero de nuestra unidad de prueba se sentía suave y de alta calidad.

La mayoría de los SUV basados ​​en plataformas de camioneta suelen presentar vibraciones y resonancias excesivas en el habitáculo, pero la Expedition las mantiene al mínimo. Es mucho más silenciosa y cómoda de lo que cabría esperar de un SUV derivado de una camioneta. Lo que sí conserva de las camionetas —y que valoramos mucho— es la eficacia del aire acondicionado. En los días calurosos de verano no tendrás problemas para refrescar el habitáculo, y los asientos delanteros ventilados (opcionales) también funcionan muy bien.

Un pequeño inconveniente es que la Expedition tiene una altura elevada, por lo que el acceso puede resultar difícil para algunas personas. Además, todos los controles de climatización se encuentran en la pantalla táctil, y su uso puede distraer al conductor mientras circula. Preferiríamos con creces los botones físicos y, en un vehículo tan grande como la Expedition, creemos que Ford podría haber encontrado espacio fácilmente para incorporarlos.

Consumo:

Obtiene un rendimiento estimado por la EPA de 19 mpg en conducción combinada (ciudad y carretera) con tracción trasera, y de 18 mpg en ciclo combinado con tracción total. Nos resultó difícil igualar esa cifra durante nuestras pruebas, y es probable que se requiera una conducción muy cuidadosa para alcanzar las estimaciones de la EPA. No obstante, los SUV de este tamaño rara vez se caracterizan por su eficiencia, y la Expedition se mantiene en línea con lo que hemos visto en otros vehículos de su categoría, como la Toyota Sequoia y la Chevy Tahoe.

Competidores a tener en cuenta:

Los competidores más directos de la Expedition son los Chevrolet Tahoe y Suburban, así como sus modelos gemelos, los GMC Yukon y Yukon XL. El Tahoe y el Yukon compiten con la Expedition de longitud estándar, mientras que el Suburban y el Yukon XL son modelos de carrocería extendida, al igual que la Expedition Max. También está el lujoso Jeep Wagoneer, que cuenta con una variante alargada denominada Wagoneer L. Otras opciones de gran tamaño a considerar incluyen el Nissan Armada y el Toyota Sequoia, este último disponible exclusivamente en versión híbrida.

Desde $58.300