Corvette Stingray 2021

El pura sangre americano

Chevrolet ha estado hablando de construir un Corvette con motor central durante años, incluso décadas, pero hemos tenido que esperar hasta 2020 para que la idea, el sueño, el concepto se convierta en una realidad de producción. Podría pensar que la llegada de este modelo histórico con motor central presagiaría una estrategia de nomenclatura completamente nueva, pero no. Es simplemente el Corvette de próxima generación, por lo que es simplemente el C8. Lo mismo se aplica a todos los modelos presentados hasta ahora por la empresa.

El coche base es el Stingray, el paquete de rendimiento es el Z51. Y así. Pero no piense ni por un momento que este automóvil tiene alguna relación con el C7 al que reemplaza en cualquier otro lugar que no sea el nombre. El C8 es para el C7 lo que el champán es para Mountain Dew: un producto completamente diferente con una oferta de rendimiento totalmente diferente. Donde el C7 rasga y resopla su camino por la carretera, el C8 es un charco de calma silenciosa, casi silenciosa.

Cuando acelera, la combinación brutal, a veces caprichosa, de subviraje y sobreviraje del C7 es reemplazada en el C8 por una delicada mezcla de respuestas claras, rápidas y lineales que hacen que el comportamiento del "Vette" sea mucho más preciso. Así que es un coche mejor, no hay duda. ¿Pero es un Corvette mejor? Esa es una de las preguntas que tenemos que responder aquí. Si se supone que un Corvette debe tener modales y ruido como un muscle car, pero ofrece un rendimiento de superdeportivo, entonces sugiero que no. Algo se ha perdido, algo malo pero también bueno. Por otra parte, todo debe progresar y siempre, bueno, casi siempre, perderá algo del encanto original.

Mire el alboroto que ocurrió cuando Porsche tuvo el descaro de enfriar con agua sus motores en el "odiado" 996. Según los números, era un mejor, más capaz coche que el 993 que reemplazó.Pero solo mire cuáles valen más hoy para descubrir cómo votó el mercado.Pista: termina en 3.Entonces, ¿deberías salir corriendo y comprar un C7 ahora mientras puedas?En realidad no.Porque acabamos de empezar con el C8 y hay mucho más por venir de este modelo.Los motores solo se volverán más fuertes.La calidad también está en otro nivel.Así que dale un momento y veamos cómo se desarrolla el C8.Además, recuerde, este llegará a Europa y el Reino Unido con el volante a la derecha por primera vez.

Después de años de esperar a que el Corvette de motor central hiciera su debut, Chevrolet tenía mucha presión para ofrecer un ícono moderno.A medida que el automóvil de la generación C8 ingresa a su segundo año modelo, nos complace informar que su estado se conserva; de hecho, es elevado.

El Corvette ofrece un rendimiento impresionante, un motor V-8 de 490 hp y un precio base asequible, lo que lo ayudó a obtener el premio 10Best .

Se ofrecen tanto un cupé como un convertible, y la cabina de dos asientos del Corvette es espaciosa y cómoda para adultos de tamaño completo.

Más allá de su espectacular desempeño, los ingenieros de Chevy hicieron que el viaje fuera lo suficientemente flexible para viajes diarios al trabajo y viajes por carretera a campo traviesa, pero con el paquete Z51, el Vette es apto para pistas.

El espacio de carga es limitado, pero los palos de golf aún caben en la parte trasera, y el maletero delantero (frunk) ofrece un hueco profundo que puede contener fácilmente una maleta de mano.

Motor, transmisión y rendimiento

Aunque el motor está en una nueva ubicación, ahora detrás del compartimiento de pasajeros en lugar de delante de él, sigue siendo un V-8 de 6.2 litros, aunque uno que genera 490 caballos de fuerza y ​​470 libras-pie de torsión. Con el escape de rendimiento de modo dual que forma parte del paquete Z51, genera 495 caballos de fuerza.

La opción Z51 también agrega un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado, frenos más agresivos y llantas de verano. Una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades (primero un Corvette) es la única transmisión. Se controla mediante un selector de cambios de botón en la consola central o mediante el uso de dos levas de cambio grandes montadas en el volante.

Una transmisión manual no está disponible. En nuestras pruebas, registramos un tiempo de cero a 60 mph de 2.8 segundos y el cuarto de milla en 11.2 segundos a 122 mph en un automóvil equipado con el paquete de desempeño Z51 y los amortiguadores magnetorreológicos FE4 opcionales. Logramos una distancia de frenado de 149 pies desde 70 mph y registramos 1.03 g en el skidpad. Sin embargo, incluso en su forma básica, el nuevo Corvette es capaz de un manejo heroico y ofrece grandes emociones tanto en la carretera como en la pista.