Chevrolet Colorado Trail Boss

La Colorado es la camioneta mediana de Chevrolet diseñada para aquellos que desean una camioneta más pequeña y asequible que la Silverado de tamaño completo. Su rediseño de 2023 trajo varias mejoras pero también simplificó la camioneta. Ahora solo está disponible como una cabina doble de cuatro puertas con una plataforma corta de 5 pies y solo ofrece un motor: un cuatro cilindros turboalimentado disponible en tres niveles de potencia, según el acabado que elija.

Tres de los cinco niveles de equipamiento disponibles están enfocados al todoterreno: Trail Boss, Z71 y ZR2.También hay un modelo ZR2 Desert Boss más capaz.

Chevrolet reforzó el diseño exterior de la nueva Colorado y modernizó su interior con un grupo de instrumentos digitales y una gran pantalla táctil central de 11,3 pulgadas. Los motores anteriores han sido reemplazados por un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.7 litros que produce 237 caballos de fuerza y 259 libras-pie de torsión en las versiones WT (Work Truck) y LT, 310 caballos de fuerza y 391 libras-pie en el Trail Boss y Z71. versiones, y 310 hp y 430 lb-ft en la versión superior ZR2. Su capacidad máxima de remolque de 7700 libras no ha cambiado. La nueva versión Trail Boss tiene una elevación de 2 pulgadas y el ZR2 de alta especificación ofrece una elevación de 3 pulgadas con componentes de suspensión mejorados y cámaras debajo de la carrocería disponibles, además de una barra de luces en el techo con el paquete Desert Boss.

El segmento de camiones medianos, que alguna vez fue pequeño, ha crecido y ahora es muy competitivo. La Colorado se divirtió bajo el sol como el modelo más nuevo, pero eso está a punto de cambiar a finales de este año cuando la Toyota Tacoma y la Ford Ranger 2024 rediseñadas lleguen a los concesionarios. Ambas camionetas son alternativas convincentes y vienen con nuevos modelos todoterreno: la Tacoma Trailhunter y la Ranger Raptor. La práctica y altamente calificada Honda Ridgeline y la recientemente rediseñada Nissan Frontier son rivales adicionales a considerar.

Si no desea la apariencia todoterreno o la capacidad adicional del Trail Boss, creemos que el LT, lleno de valor, es el camino a seguir. Recomendamos agregar el paquete LT Convenience II por sus características de confort adicionales y el motor Turbo Plus más potente.

Hay cinco niveles de equipamiento para elegir: WT (Work Truck), LT, Trail Boss, Z71 y ZR2.

Trail Boss:

Se basa en el LT con mejoras adicionales para mejorar el rendimiento todoterreno de la Colorado. Los cambios incluyen:

Motor Turbo Plus mejorado

Llantas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno elevación de 2 pulgadas

Diferencial trasero con bloqueo automático, caja de transferencia de dos velocidades, modo de remolque/transporte, control de descenso de pendientes.

Los paquetes de Trail Boss incluyen: Paquete de conveniencia Trail Boss ventana trasera corredera, desempañante de la ventana trasera,control de crucero.

Arranque remoto del motor, asiento del conductor ajustable eléctricamente con ajuste lumbar, control de clima automático de doble zona, volante manual inclinable y telescópico, asientos delanteros con calefacción, espejo retrovisor con atenuación automática, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes.

No se puede negar que la Chevrolet Colorado 2023 ha recibido un cambio de imagen extremo que ha endurecido considerablemente su imagen, con un frente audaz y flancos cincelados y arrugados. El nuevo modelo de tercera generación contrasta marcadamente con la unidad anterior, que parecía poco más que una camioneta de tamaño completo reducida. No logró aprovechar su tamaño más pequeño en un segmento de tamaño mediano que se definía cada vez más por la percepción de dureza y destreza todoterreno. Hasta ahora, la Toyota Tacoma ha sido dueña de ese territorio, pero la Colorado parece preparada para enfrentar un serio desafío.

Esto se debe a que los cambios también son funcionales y van más allá del mero estilo. La presa de aire rediseñada de la camioneta y el voladizo delantero más corto dan como resultado un saludable ángulo de aproximación de 29,1 grados para la Z71, que anteriormente tenía un alerón bajo y difícil de quitar que apenas pasaba por un bloque de estacionamiento, y mucho menos fuera de la carretera. obstáculo digno de ese nombre. El modelo "todoterreno" Z71 anterior ni siquiera podía superar una rampa de índice de recorrido de rampa de 20,0 grados, lo que le valió una puntuación de cero.

En la parte trasera, el repuesto se ha colocado unas 2,5 pulgadas más arriba para mejorar el espacio de salida, porque ya no es necesario crear espacio para el tanque DEF del motor diésel descontinuado. Es fácil ver el terreno al frente debido a la forma en que tienen forma los pliegues del capó, y los amortiguadores traseros inferiores son menos vulnerables al impacto porque se han desplazado más cerca de los resortes traseros. En otras palabras, un Z71 ahora puede salir fácilmente del pavimento, y las versiones WT (camión de trabajo) y LT son más capaces de maniobrar en un lugar de trabajo o en una carretera con postes.

El equipo de ingeniería de Chevrolet no se detuvo ahí. El nuevo Trail Boss es un todoterreno económico que se ubica por debajo del ZR2 y al mismo tiempo supera y cuesta menos que un Z71. Combina neumáticos todo terreno de 32 pulgadas, guardabarros ensanchados y casi la misma postura amplia que el ZR2 con una elevación de 2.0 pulgadas que es más que solo estética. En comparación con el WT, LT y Z71, el Trail Boss tiene 1.5 pulgadas de recorrido adicional de suspensión delantera y 1.0 pulgada adicional en la parte trasera, suficiente para marcar la diferencia en la naturaleza, sin mencionar nuestra rampa RTI.Sus amortiguadores más largos siguen siendo unidades de doble tubo y comparte su diferencial trasero de deslizamiento limitado con el Z71. Si desea amortiguadores de válvula de carrete Multimatic y diferenciales delanteros y traseros bloqueables, el ZR2 aún no lanzado los tiene, además de una elevación más alta y un recorrido de suspensión trasera aún mayor. Además del avance hacia la legitimidad todoterreno, otro tema define al nuevo Colorado:

la simplificación.

Esta vez solo hay una opción de cabina y caja: una cabina doble con una caja de cinco pies y dos pulgadas. Esa es la configuración más popular por un margen ridículamente amplio, por lo que la pérdida de variedad en el ámbito de la cabina/cama no desanimará a muchos compradores. Chevrolet ha tomado una medida para calmar a aquellos que podrían anhelar una caja más larga, agregando un tope opcional en el nivel medio de la puerta trasera que alinea su borde superior con los bultos internos del guardabarros para crear una base nivelada para transportar madera contrachapada o paneles de yeso.

Desde $ 29,600