BMW XM

Bayerische Motoren Werke AG.

Perfección de ingeniería.

Libera el intenso par y la eficiencia mejorada del M Hybrid Power: un motor BMW M TwinPower Turbo V-8 de 4,4 litros combinado con un motor eléctrico de alto rendimiento.

El BMW XM es un SUV de lujo y rendimiento completamente nuevo que utiliza un tren motriz híbrido enchufable y un estilo escandaloso para definir un nuevo nicho.

En cuanto a tamaño, se ubica en la línea de BMW entre el X5 y el X7.

Debajo del capó del XM hay un V8 biturbo de 4,4 litros asistido por un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de ocho velocidades.

La EPA estima una autonomía totalmente eléctrica de aproximadamente 30 millas.

La potencia combinada es de 644 caballos de fuerza y la tracción total es estándar.

Aunque tiene claras intenciones de rendimiento que intentan justificar su insignia M, el acabado y las características del XM elevan su estatus de lujo al de los modelos más refinados de BMW. Disponible en un solo modelo para 2023, el XM ofrece una gran cantidad de características estándar, incluido un grupo de instrumentos digitales configurables que se extiende a lo largo del tablero y se conecta a la pantalla de información y entretenimiento, creando una pantalla ancha y curva.

Hace que el interior del XM esté centrado en la tecnología y sea inmediatamente llamativo. La fibra de carbono y el cuero acolchado también son elementos destacados del habitáculo. En muchos sentidos, el XM sienta las bases para el futuro del diseño de BMW, tanto por dentro como por fuera. El XM logra ser lujoso en apariencia (si no en calidad de marcha) y excepcionalmente rápido a pesar de su peso en vacío de tres toneladas. Si un SUV con este tipo de masa debería llevar una insignia M es otra cuestión completamente diferente, especialmente cuando existe el X5 M. En general, tenemos sentimientos encontrados acerca de este nuevo SUV.

Pegar una insignia M en un BMW le da al vehículo una montaña de expectativas que superar. Hasta cierto punto, el XM escala esa montaña gracias en gran parte a una ingeniería impresionante y trabajadora.

El XM logra superar su sorprendente peso en vacío de tres toneladas al correr a 60 mph en 4 segundos y recorrer el cuarto de milla en 12,1 segundos a más de 114 mph. Pero esos números, así como los 0,98 g que registramos en nuestra plataforma de derrape y la distancia de frenado de 104 pies desde 60 mph, no alcanzan lo que se puede lograr en un BMW X5 M. El enorme peso del XM representa su mayor y más decepcionante inconveniente. Como híbrido enchufable, el XM en ocasiones puede proporcionar una aplicación fluida de su potencia eléctrica y de combustión interna.

Descubrimos que las transiciones entre los dos sistemas son más suaves una vez que se alcanza la velocidad, pero un poco poco refinadas a velocidades más bajas, especialmente al alejarse de una parada.Incluso con toda su impresionante ingeniería, el XM parece tener ventanas operativas estrechas en las que todo se siente bastante bien. Las intenciones deportivas del XM conspiran para casi acabar con cualquier intento de ser un SUV de lujo. Los muelles de acero utilizados por los ingenieros de rendimiento de BMW M son tan rígidos que arruinan por completo la calidad de marcha en cualquier superficie que no sea perfectamente lisa.Las cosas mejoran bastante a velocidades de autopista, pero el XM se siente comprometido porque su enorme peso requiere una suspensión resistente para mantener bajo control los movimientos de la carrocería. Los niveles de ruido interior también son casi inaceptables para un SUV de lujo, con un rugido de neumáticos casi constante y altos niveles de ruido ambiental de la carretera.Los asientos delanteros contribuyen en gran medida a aliviar la rigidez del XM.Si bien ofrecen una amplia gama de posibilidades de ajuste y un acolchado lujoso, no se ven ni se sienten particularmente especiales.

A pesar de su longitud, el XM es sólo un SUV de dos filas. Los asientos traseros ciertamente parecen parte de un SUV de lujo, pero carecen de capacidad de ajuste o soporte significativo.

Afortunadamente, el sistema de control de clima del XM tiene control absoluto sobre la temperatura interior y los asientos delanteros ofrecen funciones de masaje, calefacción y ventilación. Las funciones de masaje y ventilación están notoriamente ausentes en los asientos traseros dadas las aspiraciones de SUV de lujo del XM.

Cualquier comprador familiarizado con el interior de un BMW moderno, especialmente el X7, notará muchas similitudes en el XM. Esa superposición ciertamente ayuda a mejorar la curva de aprendizaje, pero también hace que el XM se sienta un poco menos especial dada su naturaleza costosa.

Afortunadamente, el XM cuenta con el sistema iDrive más nuevo de BMW, que presenta una nueva estructura de menú y gráficos fáciles de leer. Está lleno de información y adaptabilidad.

Puede llevar un tiempo dominarlo por completo, pero la mayoría de las funciones básicas son fáciles de encontrar. Otra similitud con el X7 es la facilidad para entrar y salir. Las puertas del XM se abren de par en par y los asientos no ofrecen ningún impedimento para el acceso. Los asientos traseros están muy atrás, por lo que hay mucho espacio para casi caminar hacia el XM antes de darse la vuelta y dejarse caer en el asiento con una inclinación pronunciada. La posición de conducción es otra cosa que el XM comparte con el X7. Es más vertical y elevado de lo que cabría esperar, pero el XM logra verse y sentirse más pequeño de lo que es una vez que estás en movimiento.Nuestra única queja con respecto a la visibilidad exterior son los espejos exteriores, que son demasiado pequeños para un SUV tan grande.

El XM muestra algunas de las últimas innovaciones de BMW y son bastante impresionantes. El conjunto de ayudas avanzadas al conductor de BMW puede ser impredecible en su rendimiento, pero aquí es un éxito. El Asistente de Carretera opcional de BMW incluso permite una operación con manos libres a bajas velocidades cuando las condiciones lo permiten.

El sistema de información y entretenimiento tarda un poco en aprenderse, pero en general estamos impresionados con el funcionamiento del sistema iDrive más nuevo de BMW.El asistente virtual activado por voz de BMW también está por encima de la mayoría de los sistemas de control de voz en cómo responde y en su capacidad para cambiar fácilmente cosas como la configuración del control del clima. BMW va aún más allá con la integración de su teléfono inteligente Android. Los usuarios de Android pueden emparejar rápidamente sus teléfonos con el automóvil y las instrucciones de navegación se muestran paso a paso en el grupo de indicadores del conductor. Tanto Android Auto como Apple CarPlay son inalámbricos en el XM, y el SUV cuenta con carga inalámbrica y USB-C. Nuestro modelo de prueba también tenía el sistema de audio opcional Bowers & Wilkins.

A pesar de la longitud del XM y de que sólo ofrece dos filas de asientos, la capacidad de carga es relativamente pequeña.Con 18,6 pies cúbicos, el XM ofrece menos espacio de carga que un Volkswagen Golf GTI (19,9 pies cúbicos), un BMW X5 M (33,9 pies cúbicos) y un Lamborghini Urus (21,8 pies cúbicos). Un obstáculo adicional para el XM es un piso de carga elevado. Hace que cargar artículos más grandes, como un cochecito moderno, sea más difícil de lo que debería ser. El almacenamiento interior para los pasajeros de los asientos delanteros se limita en gran medida a la consola central. La plataforma de carga inalámbrica y los portavasos se pueden ocultar debajo de una puerta retráctil, y los compartimentos de la puerta del XM son de tamaño considerable. El lado positivo de los asientos traseros relativamente planos del XM es lo fácil que resulta enganchar un asiento para niños. El generoso espacio para las piernas y las amplias aberturas de las puertas facilitan la carga incluso del asiento de seguridad más grande, y los puntos de anclaje son de fácil acceso.

La EPA califica el XM con 14 mpg combinados y con hasta 30 millas solo con batería. Creemos que esos números son precisos ya que durante nuestro tiempo con el XM, obtuvimos más de 22 mpg con conducción extendida en carretera y logramos 34.3 millas de autonomía solo eléctrica durante nuestra ruta de evaluación.En conducción mixta, obtuvimos alrededor de 16 mpg gracias a la asistencia constante del sistema híbrido. Es poco probable que los compradores que buscan hacer una declaración sin abandonar la comodidad de una marca bien establecida como BMW se quejen de la marcha demasiado rígida o de algunas de las características de las que carece el XM.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con algunas opciones (no hay muchas disponibles) y tenía un precio de $168,395.

Eso está a la par con un Mercedes-Maybach GLS, casi incluso con el más exclusivo Alpina XB7, y decenas de miles de dólares más que un X5 M.

El precio del XM es una píldora difícil de tragar en comparación con sus rivales. Las garantías del XM son bastante estándar. BMW ofrece cobertura de cuatro años/50,000 millas para cobertura de parachoques a parachoques y de tren motriz y asistencia en carretera extendida por cuatro años/kilometraje ilimitado.Se ofrece mantenimiento programado gratuito durante tres años/36 000 millas.

Es difícil saber cómo juzgar el XM. Por un lado, debido a su pedigrí de marca M, hay que juzgarlo como un SUV súper deportivo. En ese sentido, se queda un poco por debajo de la marca, ni siquiera logra alcanzar el rendimiento de su compañero X5 M.

Por otro lado están las aspiraciones de lujo del XM. Pero estos se ven frustrados por la calidad de marcha casi exigente del XM y muchas partes interiores compartidas de BMW menos especiales.

Desde: $159.00