Buick Envista Sport Touring FWD

El SUV con el que la marca quiere (por fin) atraer a los jóvenes!

Durante años, Buick ha intentado sin mucho éxito seducir a un público más joven. Pero con el nuevo Envista 2024, parece que la marca por fin ha dado en el clavo. Basado en la misma plataforma que el Chevrolet Trax, el Envista hereda su enfoque accesible pero añade una estética notablemente más sofisticada, algo poco común en este rango de precio.

Este SUV compacto no solo cuesta menos de $25,000 en su versión base, sino que además es más grande que el Buick Encore GX, lo cual ya es un punto a favor. A pesar de su silueta de estilo coupé, el Envista ofrece una cabina sorprendentemente espaciosa, sobre todo en los asientos traseros, lo que lo hace más práctico de lo que aparenta.

Y lo mejor: Buick no exige grandes sacrificios por su precio. Desde la versión más básica, el Envista incluye un tablero completamente digital y un conjunto completo de tecnologías de asistencia a la conducción. Es una fórmula atractiva tanto para compradores primerizos como para quienes buscan un SUV moderno y funcional sin salirse del presupuesto.

Si su definición de "bueno" incluye tracción total disponible, entonces no, el Envista no es un buen SUV. Solo está disponible con tracción delantera. Pero para quienes compran fuera de la zona de nieve, nuestra respuesta es sí. El motor turboalimentado de 1.2 litros y tres cilindros en línea genera 136 caballos de fuerza y ​​162 lb-pie de torque, pero permite que el Envista alcance velocidades de autopista sin activar el frenado automático de emergencia de otros conductores, que viene de serie en el Buick. Se maneja cómodamente y hay suficiente espacio interior para cuatro personas de 1.83 metros, algo poco común en vehículos nuevos tan asequibles. Y su clasificación de consumo de combustible combinado de la EPA de 30 mpg significa que también es económico. Además, tiene un aspecto atractivo.

Competidores a considerar:

Estamos en una época dorada para los SUV compactos de calidad: el Hyundai Venue, el Kia Seltos y los hermanos corporativos del Envista, el Encore GX, el Chevrolet Trax y el Chevrolet Trailblazer, son opciones sólidas. Para una experiencia de conducción que no se queda atrás en cuanto a emoción y estética, el Mazda CX-30 es el gigante de 136 kg de su clase (¡son gigantes pequeños!). Tiene mucha más potencia de serie y un motor turboalimentado disponible que casi duplica la potencia del Envista. Pero la mayoría de los competidores del Buick son más pequeños en el interior, sobre todo en los asientos traseros.

El espacioso Volkswagen Taos es otro modelo que vale la pena considerar junto con el Envista.

Rendimiento:

Sorprendentemente bien. Aunque su motor de tres cilindros pueda generar dudas a primera vista, lo cierto es que se siente ágil y vivaz tanto en ciudad como en autopista. Aceleró de 0 a 100 km/h en 8.8 segundos durante nuestras pruebas, una cifra que supera el promedio del segmento de SUVs extrapequeños. La transmisión, automática de seis velocidades, responde con suavidad y precisión.

En cuanto a la frenada, logró detenerse desde 100 km/h en unos 38 metros, una distancia aceptable para su clase. El pedal de freno tiene una respuesta firme y predecible, ideal para maniobras urbanas. Donde realmente nos sorprendió fue en el comportamiento dinámico: el Envista muestra un buen control del balanceo de la carrocería y se siente ágil en curvas rápidas, lo que suma puntos a su experiencia de manejo.

Comodidad:

Si esperas el clásico confort flotante asociado al nombre Buick, puede que te lleves una ligera decepción. El Envista no es tan suave como otros modelos de la marca, pero aun así mantiene el tipo en caminos irregulares, sin llegar a resultar incómodo. Eso sí, los niveles de ruido del viento y la rodadura son más elevados de lo esperado, aunque no llegan a entorpecer una conversación a bordo.

El pequeño motor tricilíndrico tiene un sonido característico, pero está bien aislado y resulta menos intrusivo que muchos cuatro cilindros rivales. El sistema de climatización, con controles físicos fáciles de usar, ofrece un flujo generoso de aire. Además, el Envista incluye calefacción en asientos y volante, que se activan rápidamente. Un plus inesperado: cuenta con salidas de aire traseras, un detalle poco común en su categoría.

Interior:

El interior del Envista es una grata sorpresa. Lo primero que llama la atención es su panel panorámico digital, que integra de forma elegante la instrumentación y el sistema multimedia. El diseño es limpio, moderno y con menús intuitivos que no requieren curva de aprendizaje. La posición de manejo elevada hace que subir y bajar sea sencillo, aunque los pasajeros altos deberán tener cuidado con el techo al acceder a las plazas traseras.

A pesar de sus dimensiones compactas, el Envista ofrece un buen espacio para piernas y hombros tanto en la parte delantera como en la trasera. Eso sí, su diseño coupé le resta algo de espacio para la cabeza en comparación con el Chevrolet Trax, su hermano de plataforma. La visibilidad trasera no es su punto fuerte, pero la cámara de reversa de alta definición ayuda notablemente en estacionamientos estrechos.

Tecnología:

Aunque el Envista 2024 no ofrece navegación integrada ni control por voz, su enfoque tecnológico está bien resuelto. Tanto Apple CarPlay como Android Auto vienen incluidos de forma inalámbrica, y su funcionamiento es fluido y estable, incluso sin conexión por cable. Esto lo sitúa por encima de muchos rivales que aún luchan con una conectividad inalámbrica poco confiable.

En materia de seguridad, el Envista ofrece un conjunto de asistencias avanzadas que incluye control de crucero adaptativo, alerta de punto ciego y frenado automático de emergencia. Todos estos sistemas son fáciles de activar y operar con suavidad, sin generar falsas alarmas. El control de crucero adaptativo mantiene una distancia razonable y natural con respecto al vehículo de adelante, mejorando la experiencia en tráfico pesado y trayectos largos.

Almacenamiento:

En cuanto a capacidad de carga, el Envista no es el más práctico de su clase. Con 20.7 pies cúbicos de espacio en el maletero, queda por detrás del Chevrolet Trax (25.6) y del Volkswagen Taos, ambos con diseños más orientados a la funcionalidad. Sin embargo, sigue siendo suficiente para una semana de compras o un viaje corto. Además, los asientos traseros se pliegan fácilmente, permitiendo transportar objetos más grandes con relativa comodidad.

En el interior, los pasajeros delanteros cuentan con varios compartimentos para objetos personales, mientras que los pasajeros traseros disponen únicamente de bolsillos en las puertas, sin consola central ni apoyabrazos trasero. Este es uno de los compromisos que implica su enfoque estilizado.

Un punto positivo es su espacio trasero para piernas, que facilita la instalación de sillas infantiles. Incluso los modelos más grandes orientados hacia atrás pueden instalarse sin necesidad de mover los asientos delanteros. Los anclajes tipo LATCH son accesibles, aunque para algunos puntos puede ser necesario ajustar o quitar la cubierta del maletero.

Rendimiento:

A pesar de su motor de tres cilindros, el Envista se siente ágil y responde bien tanto en ciudad como en carretera. Acelera de 0 a 100 km/h en 8.8 segundos, ligeramente por encima del promedio del segmento. El manejo es sorprendentemente preciso, y la carrocería se mantiene bien controlada en curvas.

Comodidad:

Aunque no ofrece el nivel de aislamiento que uno esperaría de un Buick, la calidad de marcha es aceptable y nunca llega a ser incómoda. El ruido del viento y del pavimento es algo elevado, pero el sistema de climatización funciona muy bien y ofrece comodidades destacadas, como calefacción en el volante y en los asientos, incluso para este segmento.

Economía de combustible:

La EPA estima 30 mpg combinados, pero en carretera se pueden alcanzar hasta 36 mpg, lo que es excelente para su categoría. En tráfico denso, bajó a alrededor de 20 mpg, pero en general cumple con las expectativas.

Valor:

El Envista se siente más caro de lo que cuesta gracias a su diseño elegante y calidad de construcción. Si bien tiene detalles mejorables, como el uso de plásticos duros y la ausencia de tracción total, compensa con buen equipamiento, diseño premium y una sólida relación precio-beneficio. La cobertura de garantía es estándar, pero ofrece 6 años de asistencia en carretera y un año de mantenimiento gratuito.

Rango de precios: $22,400 - $28,600